Изобретатель мотор-колеса (а по сути вечного двигателя) Василий Васильевич Шкондин, в свои преклонные лета выглядит достаточно энергичным и весьма оптимистичным человеком. Хотя сам Василий Васильевич 1941 года рождения, но энергетического потенциала у него не отнять.
А начиналось все очень просто. Согласно патента на асимметричный электродвигатель, был изготовлен первый опытный экземпляр «двигуна» для обычной передвижной тележки (типа электрокара). Поставив его на раму автор (будем писать сокращенно ВВШ) сия механизма перевозил другие тележки с различной массой. Далее был установлен генератор для рекуперации энергии в аккумуляторы.
Всю эту канитель увидел один человек Луганский Эрнест Петрович из Сочи : «Вася, ты глупый человек, зачем ты таскаешь свои машины (Шкондин как раз проводил демонстрацию с грузом 1600кг), говорит он, объедини системы в одном месте. У тебя есть в работе 1 кВт электромотор, пусть будет основа для дальнейших разработок».
Сказано, сделано. Начались глобальные технические проработки, задумки и многомыслительные образы, которые ещё нужно было воплощать в железо. Как ни странно теория электро-магнетизма всегда идет вразрез с практическими изобретательскими решениями. Всё нужно менять и случайно было найдено необходимое решение поставленной технической задачи.
Ошибка или прорыв?
Был собран коллектив единомышленников. Выделен объект …помещение для рукоделия и рождения новых творческих замыслов. Как то раз один электромонтажник мотал соленоиды для электродвигателя, конструктив был спроектирован принципиально новый. В ходе подключения этих катушек случайно были перепутаны провода (концы обмоток). После сборки и пуска оказалось, что образец работал устойчиво, даже можно сказать с особым рвением, с большим крутящим моментом. В ходе детального обследования после опытной проверки электродвигателя на стенде, удивлению ВВШ не было предела, когда вскрылось якобы «неправильное» включение обмоток.
Устройство мотор-колеса (МК)
Рассмотрим устройство (весьма кратко) «шести цилиндрового двигателя», т.е. мотор-колеса ВВШ.
С начала на внешнюю часть обода был поставлен движок, а генератор располагался внутри.
Так как крутящий момент зависит не только от магнитных полей но и от диаметра и было сформулировано это техрешение. Для генератора «рычаг» соответственно был меньше. Это были первые опытные экземпляры.
Но тяговая мощность и «отдача» были ещё не достаточными и ВВШ усовершенствует свою конструкцию. Генератор располагается с наружной стороны, соответственно увеличивается мощность. Пробные, экспериментальные пуски проходили на сборных аккумуляторах с общим напряжением 24В и 36В и соответствующим токами.
Далее всё было объединено в один конструктив… электро - двигатель + генератор.
По внешней стороне располагалось шесть пар соленоидов, включенных соответствующим образом. Вся коммутация осуществляется при помощи специальных ламелей. Ширина импульсов составляет 50%, соответственно 50% пауза. Триггер с ламелями имеет конусную форму. Сам вращающийся механизм имеет инерционную силу. Никаких контроллеров, кучи ненужных проводов и всякого ненужного обвеса. Управление осуществляется подачей на МК соответствующего напряжения с аккумуляторов, регулировка осуществляется ручкой с правой стороны руля ( в случае с велосипедом или мотоциклом).
Американский гость
Шло время, работа кипела и приобретала информационный поток во всём мире. Шкондина узнают везде (ну конечно, я преукрасил, он малозаметный инженер, особенно на Родине). Пишутся статьи и публикации. И в один прекрасный день в лабораторию к ВВШ приезжает американский мультимиллионер, а точнее сказать лазутчик (с целью кражи технологии). Долго осматривал он образцы, велосипеды с этими установленными МК. Ну гадский паразитизм дает о себе знать. -Василий Васильевич, а вы не могли бы открыть своё МК, дабы узрить я хочу все внутренности его – говорит этот залетный «друг».
Шкондин немного подумав (у них там на столько тупые люди и мне это не помешает), да открывай говорит. Далее детальный и мучительный осмотр всего (внутреннего строения) и с большим энтузиазмом этот самый Амер замысливает очередной ход. Был приобретен велосипед, для показа инженерам из корпорации General Electric
General Electric- американская многоотраслевая корпорация, производитель многих видов техники, включая локомотивы, энергоустановки (в том числе и атомные реакторы.
Шкондину на то время было предложено продать патент за 90 000 000 зеленых бумажек.
Конечно это колесо было вскрыто работниками фирмы, тщательно зарисовано, сфотографиравано, общупано ,облизано и обнюхано. Но всё было тщетно….где, как, почему, черт возьми?. Мысли этих безумцев грызли опухшие головы. В чем тут собственно дело, как работает?
В итоге всех мучений, ВВШ было предложено поработать на чужбине 1 год, дабы раскрыть всю схему движения электронов в этом «чёртовом» колесе. Заморские паразиты ждали «чуда» от Руского парна из России.
Деньги как всегда пообещали перевезти на депозит. Василий Васильевич отверг это мутное предложение. А мы всё смеемся над псаки, да над «бидоном» и прочими «товар-ищами», как сейчас модно говорить «партнерами»….А ведь все они из одного тухлого омута.
Нижний Тагил
Далее ВВ Шкондин получает звонок из Нижнего Тагила, где производят военные изделия, а точнее гусеничную технику (танки). Суровые сибирские парни, спрашивают…а где это у вас Василий Васильевич КПД 91%. Мы вот замерили на вашем МК и у нас оказалось всего 51%. Такого быть не может, говорит ВВШ, что бы бесследно исчезли 40% в никуда!!! Далее сотрудник ВВ Шкондина, едет в Челябинск (где в данный момент находилось изделие). Перезванивает и говорит, всё в порядке, я сделал 91% (как и должно было быть). А в чём дело то было, поинтересовался начальник? А всё очень просто….
Вместо того, что бы поставить на стенд и замерить, они вскрывают (чисто шизофреники).
А сделана конструкция так, не лезь внутрь, дабы постигнешь неудачу не учь….При вскрытии «пациента» происходит нарушение коммутации, т.е. все «детальки» слетают и ты получишь 0% на выходе ( но сильные инженера всё таки скоммутировали схему и получили 51%, это было на грани фантастики).
А сотрудник ВВШ за 10 минут восстановил коммутацию и всё заработало. Страшно -тупые современники классического электро-магнетизма не лазьте внутрь, будем бить по рукам!!!
А если честно сказать, они не тупые вовсе, а даже очень грамотные, в плане классической электротехники. Даже на конференции в Германии было сказано этим европеоидам, что есть соединение Звезда, а есть Треугольник…забудьте про них (это говорят везде, когда заканчиваешь школу и приходишь в учебное заведение, далее после окончания например на завод, но смысл тут другой закладывается).
Принцип включения и работа МК
Принцип включения совершенно другой. Аналогия шести поршневого двигателя присутствует тут, если на пальцах, то имеются 6 пар соленоидов и соединены они таким образом, что если и выходит 1 пара (в работе остаются 5 пар) МК продолжает работать, с соответствующей потерей мощности (понижается крутящий момент, основа в данном конструктиве).
Но если и разгневаются Боги и в работе останется 1 пара, то всё равно будет трудиться, тяга (правда никакущая) останется.
В рабочем режиме да аппарат шестого поколения – хорошая мощность для военной техники нашей Страны (особенно в данное неспокойное время).
Но в ответ непонимание принципа работы, безконечные вопросы….почему у вас разные числовые соотношения…всё было объяснено. А всё связано с 14 конечной Звездой (как говорит сам автор, лично я не проверял), хотя не мыслемо 360 делить на 14 получаем 25,71 42.
Пример: делаем 14 полюсов по внешке, а количество башмаков всегда на 2 меньше, т.е. Звезда Давида (раньше до отжатия была Велесовой, а как по проще… это все «космические» комбинации, природный принцип и применим он везде).
Но комбинация 14, 12 это для мелких мотор –колес, малый масштаб, хотя и необъятный по своей величине.
Поиск через руки.
Когда не хватает ума, всегда доходит через руки….железное правило любого изобретателя (и не только).
Для более крупных мощностей нужна другая система счета, соотношения. ВВШ переделывал… искал, методом научно-опытного тыка почти целый год, на поиск нужного количества ламелей.
В результате получили…соотношения были следующими: 14 + 4 = 18, 18 + 4 = 22, 22 + 4 = 26 и т.д. Дошли до 34. Получился мощный мотор - трактор 6 полюсной мощностью 26 кВт, развивал 270 Н/м.
Для справки: Бензиновый двигатель внутреннего сгорания малолитражного автомобиля (те же «Жигули») этот показатель равен 70 Н·м. и КПД – 30%. У мотор-колёс последний показатель достигает немыслимых 94%. Поэтому оценивать двигатели Шкондина по мощности в ваттах и лошадиных силах бессмысленно, и это признали все эксперты из научных институтов.
Применение МК
- Велосипеды (рикши).
- Инвалидные коляски.
- Мотоциклы, квадроциклы.
- Автотранспорт.
- Железнодорожный транспорт.
- Моторные лодки, катера.
- Вертолеты.
- Небольшие самолёты на 4-8 мест.
Это небольшой перечень применений этого МК.
Гибридный мотоцикл
Есть разработка на базе Чехословакского мотоцикла (ох и нравился он мне в молодости) «Ява». Двигатель оставался в работе. Менялось переднее колесо, где и был приспособлен этот МК. Так вот по городу спокойно можно было перемещаться на электрической тяге этого колеса. Хотя аккумуляторы небольшие (небольшой емкости) но их хватало на 60 км пробега. Когда заводим бензиновый двигатель (топливный бак рассчитан был на 4 л), сразу электромотор становится генератором и не нужны «чудные» розетки. Проехал, подзарядил аккамуляторы. Расход конечно будет увеличен, но за счет наката-инерции можно сокаммулировать энергию в аккумуляторы.
Поездка на Тайвань
Для показа тайванским ребятишкам (и не только им), был взят этот образец гибридной Явы. Для этого собрали консилиум (не люблю я этих терминов, лучше уж стрелка) дабы ни кто не верит в этот чудо-мотоцикл. Наш человек весом 120 кг, которого тайванчики опасались посадить в седло, т.е за «штурвал» этого монстра. На проверке присутствовали и чинайцы (как же без этих копирайтеров то).
Все на происходящее смотрели настороженно и с большой опаской…Юра (так звали нашего сотрудника) кличка 3 китайца (это по весу, если брать одного китайца за 40 кг помножить 3 на то и выходит).. Так вот отдвинув этих ротозеев от себя он садиться и спокойно выезжает на простор. Были показаны все прелести этой «игрушки» (гибрида-на колесах). После всех демонстраций один миллиардер сразу выделяет ихнему и нашему министру (присутствовал из России) на то время 22 000 000 зеленых фантиков. Это деньги как бы предназначались для развития проекта.
Сразу же началась битва за эти бумажки….Друзья превратились во врагов, началась настоящая война, все поливали друг друга грязью. ВВШ говорит этим «товарищам»…ребята, пока не помиритесь, ни чего делать не буду. Предвидев заранее исход этого безобразия, изобретатель уезжает из этой страны. Прощайте великие и ненасытные мартышки. А деньги тоже уезжают в неизвестном направлении. На протяжении всего периода примерно 6 раз обманывали изобретателя (а кто же считал то, может и больше). Выходит на каждое новое поколение МК приходилось по одному «пробросу»…
Ну что же Россия?
Как представляется развитие данной технологии в России? То что изобретает человек на данный момент, давно уже было. Не удивляйтесь друзья….всё забытое, преднамеренно похороненное прошлое. Есть хорошая пословица: не зная своего прошлого, у тебя нет будущего.
Приезжали «знаменитости» из Воронежа, Кирова, не понимают простую логику вещей…за простую деталь надо заплатить, а не умыкнуть. Как только производитель получал документацию на изделие, так сразу изобретателя «кидал».
Один менеджер прохиндей, финансировал группу ВВШ аж целых 5 лет.. Для чего вы подумайте….не спешите с выводами.
Далее был взят патент (Шкондинский) и предан в соответствующую контору, якобы для замены в нем некоторых компонентов. На самом деле произошла смена авторского права, как вы думайте, кто становится новым автором патента? Это «добродушный» парнишка из америки…
Велосипеду присваивают новую «кликуху» Ай Ту Би (так и хочется сказать на ип би).
Но этот лопух не учёл некоторых факторов, ошибки настоящего автора, которые преднамеренно были заложены в его патенте.
Основная и грубая ошибка, это вращающиеся магниты (это сделал наш «брат» америкашка). При вращении магнитов создаётся своеобразная !аура! …поле, в результате теряется мощность. Это было уже давно проверено экспериментально, вращаться должны только соленоиды).
Гибридный электрокар
Гибриды — еще одна популярная сегодня схема «питания» автомобилей. Это тандем ДВС и электромотора. Но и гибриды — изобретения не XXI и даже не XX века. Такие автомобили появились в то же время, когда получили развитие машины с традиционными моторами, да и электрокары уже были хорошо известны.
Первым автомобилем с гибридным приводом считается Lohner-Porsche, созданный Фердинандом Порше совместно с австрийской фирмой Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. в 1900 году.
Изначально это был электромобиль. В последствие Порше его модернизировал. Посередине шасси были установлены два бензиновых силовых агрегата, которые служили приводом для двух электрогенераторов. Полученный ток сначала подавался на двигатели в колесах, от которых избыточная мощность поступала в аккумуляторные батареи.
Хотя Порше делал электромотор с редуктором, каждый весил 200 кг х 4 = 800 кг. Сам электрокар весил 12 тонн (не проверял не могу утверждать). Развивал скорость целых 30 км/час.
ВВШ решил повторить этого монстра. Детали включая магниты, были использованы на тот период времени (ферритовые). Композитных материалов тогда и в помине не было. Получился такой же авто но на своих МК. Правда скорость уже развивал 65 км/час. Вес чисто символический, были взяты те же аккумуляторы щелочные 600 кг общий вес составил около 2 тонн. И это демонстрация происходила на грани веков 2000 год, знаменательная дата, прошло 100 лет.
Так где же всё таки производят эти МК?
Кроме красивой таблички массового производства МК не наблюдается.
Единственная страна, где производятся мотор-колёса Шкондина – Индия. Так «удачно» он когда-то посотрудничал с командой выходцев из «Альфа-Групп». Под его мотор-колёса они приобрели там крупнейший в мире велозавод (10 тыс. велосипедов в сутки). Часть из них специально спроектирована для установки мотор-колёс.
Но всё же большинство индусов предпочитают человеческую тягу!!! Но и тут неучастие автора изобретения сказалось – мотор-колёса индийского разлива давно уступают его последующим разработкам. Индусам предоставлена документация по первому поколению МК.
Теперь такое не в тренде
